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中國時報【黃意涵╱台北報導】

台北捷運文湖線昨天早上又出包，上午約7點半時正值上班、上課尖峰，因南港展覽館站轉轍器異常，導致麟光站到木柵站最大班距一度拉長為10分鐘，氣得趕通勤上班民眾跳腳，還抱怨北捷未在入口掛告示牌，等到進站才發現不能搭，管制做得很差。捷超值推運公司針對造成旅客不便表達歉意。

台北捷運今年出包多次，文湖線昨天上午7時32分，南港展覽館站折轉區轉轍器發生異常，捷運公司表示，因列車無法透過轉轍器迴向，必須持續向前開到機廠才能掉頭，因此，雖然轉轍器僅花費14分鐘排除異常，當時列車調度也影響到班距，受影響區段最大班距約10分鐘，直到上午約9時才恢復正常班距。

由於正值早上尖峰時段，不少民眾不知班距彈性調整，一如往常進站準備搭捷運。一位民眾表示，他在南港展覽館站等往動物園方向的捷運，月台擠滿旅客，都不知道發生什麼事，只見捷運公司人員在現場疏導，請乘客改搭板南線捷運。

另有民眾說，連南京復興站都呈現人潮「大炸裂」的狀態，上網一看發現有熱心網友提醒，早上如果要往南港展覽館方向，還是趕緊改搭其他交通工具吧。

面對民眾批評宣導不彰，捷運公司表示，已按照SOP於各種管道傳達訊息，造成旅客不便，深表歉意；若有旅客因本次延誤事件，有已進站不搭乘或中途提前出站等情形，可洽車站辦理退費或更正電子票證車票資料。

一名台北市捷運工程局官員說，不管哪一條路線的捷運，兩端端點站的軌道上都設有各一個轉轍器，轉轍器靠行控中間操作移動，用於列車迴車、掉頭，例如新蘆線就是靠轉轍器決定列車要往新莊或蘆洲方向。
 

中國時報【蔡惠芳╱台北報導】

蔡英文總統大動作宣示推動都更，房地產界卻興奮不起來！建商指出，現在能動的案子都是「假都更」，建商得自己先卡位成為都更戶之一，然後一戶一戶買下來或採協議合建，自力自強整合到100％，再申請都更容積獎勵，早已失去都更多數決的精神；至於公辦都更能不能走得動，得看地方政府的執行力、行動力和魄力「三力」而定。

冠德建設董事長馬玉山表示，政府要讓都更起死回生，務必要設立單一窗口，訂定整合完成時間表，並作到與實施者、都更戶「溝通、溝通、再溝通」，不是只坐在辦公室裡看看報告；其次，容積獎勵要具體；第三，碰到釘子戶或拒遷戶政府要拿出公權力，仿傚新加坡交法院執行。

長虹建設董事長李文造表示，現在民辦都更還能動的案子，幾乎都是「假都更」，都得建商自己出錢買下來或採協議合建，自行整合到100％再申請都更獎勵，根本是變調的合建案。

對於蔡英文的都更政策喊話，基泰建設副總經理張玉貞坦言，喊的很大聲、但還沒看到實質實體政策內容，尤其沒有解決審查效率、持有稅偏高、拒遷戶問題，哪來的動力？他更強調，如果政府不務實面對高稅賦的大石頭，都更商機還是看得到吃不到。

中華都更全國總會理事長吳錦宗也指出，台北市政府推動都更的作法，簡直是主動放棄政府應有的協商責任，根本無力與私地主溝通，說穿了只是在推動自地自建，根本不叫公辦都更。像中山運動中心旁邊停車場公辦都更案，市府才協商兩次、就直接把緊鄰的私地主切掉在都更範圍之外，根本沒耐心去協商，或許是為了搶業績，這塊私地最後恐淪為都更毒瘤，無法完整利用。

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